Température de mise en œuvre du mélange asphaltique
Feb 29, 2024
La température de pavage du béton bitumineux doit être ajustée en fonction des variations de température ambiante. En général, la température normale de construction ne doit pas être inférieure à 110-130', sans dépasser 165'.
Voici les précautions pour le pavage en béton bitumineux :
1. Inspectez la couche inférieure de soutien.
2. Confirmez le ratio de mélange du mélange d’asphalte, y compris la détermination de la proportion de mélange d’agrégats et la quantité d’asphalte.
3. Utilisez un mélangeur intermittent pour le mélange d’asphalte.
4. Transportez de l’asphalte avec des mesures d’étanchéité, de conservation de la chaleur et anti-adhérence.
5. Paver à une température ne descendant pas entre 110 et 130 m. Travaillez avec deux à trois pavés pour un pavage continu et uniforme.
6. Roulez avec 2-3 rouleaux. La température après le roulement ne doit pas être inférieure à 65€. Le processus de laminage comprend le roulage initial, le roulage secondaire et le roulage final. Utilisez de la pulvérisation de brume pour éviter que ça colle.
7. Lorsque vous pulvérisez de l’eau sur le rouleau pendant la construction, faites attention à contrôler la quantité de pulvérisation afin d’éviter la baisse de température du mélange. Utilise un pulvérisateur de brume. Au niveau du joint du mélange ou là où les matériaux chauds et froids se chevauchent, adoptez le roulage à joints croisés.
8. Effectuez des inspections tout le temps pendant les travaux.
9. Ouvrez la circulation lorsque la température descend à 65 € après le roulement.
10. N’utilisez pas de matières premières non qualifiées pour la construction routière. Améliorer les tests des ratios de mélange grâce à des inspections rigoureuses sur site et des tests en intérieur. Cela inclut les tests et l’enregistrement de la température à l’usine de mélange et sur le chantier, qui incluent mais sans s’y limiter des essais Marshall, des essais d’extraction à des fréquences spécifiées, des relevés de dimensions du revêtement, ainsi que des tests de l’épaisseur, de la compactation et de la platitude du revêtement.
11. Renforcer la gestion et l’analyse des données d’inspection afin d’assurer la qualité de l’ingénierie. Cela inclut l’état de la cour à bestiaux, les relevés quotidiens de mélange, les relevés quotidiens sur les chantiers de construction, la détermination et le retour d’information des données d’inspection, les graphiques indicateurs quotidiens de qualité technique, l’analyse dynamique de la qualité technique et plus encore.
12. Installez des panneaux clairs pour les sections initiales de roulement, secondaires et finales afin que les conducteurs soient plus faciles à reconnaître. Des positions dédiées doivent être installées pour inspecter l’épaisseur lâche du revêtement, l’ordre de roulement, les temps de roulement, la vitesse de roulement et la température de roulement.
13. Contrôlez strictement la température et les temps de roulement pour éviter le surroulement, sinon cela peut entraîner une densité trop élevée ou un contenu de vide trop faible.
Outre ce qui précède, une usine de mélange d’asphalte fiable et un équipement de concassage sont également d’une grande importance pour un bon pavage. Avec une riche expérience et une technologie de pointe dans le secteur de la construction routière, contactez-nous.