Quoi de neuf dans la production durable d’asphalte ?

La durabilité fait partie du débat sur la construction des routes depuis des décennies. Pourtant, les améliorations qui rendent les systèmes et machines plus respectueux de l’environnement continuent de prendre de l’ampleur.

Les leaders du secteur considèrent de plus en plus les pratiques écologiques non seulement comme un moyen d’améliorer le monde, mais aussi comme une tactique pour améliorer la rentabilité.

Nous ne devrions pas classer le RAP comme un déchet. C’est un substitut parfaitement correct aux matériaux vierges. Les granulats dans l’asphalte récupéré montrent peu de vieillissement et se situent mécaniquement et géométriquement dans les plages de qualité des matériaux nouveaux.

Le bitume tient aussi bien la route. Son vieillissement est limité et peut être compensé par de petites quantités de nouveau bitume. En utilisant le RAP, vous économisez à la fois sur les coûts agrégés et bitumineux — tout en réduisant les émissions, initialement et sur toute la durée de vie d’une route.

Notre technologie permet d’utiliser des pourcentages RAP allant jusqu’à 50 %. En réalité, le pourcentage est généralement beaucoup plus faible en fonction de la quantité de RAP disponible et des recettes définies par les autorités.

Les pays adoptent-ils de plus en plus le recyclage, ou sommes-nous arrivés à un certain plateau ? Et qu’en est-il des premiers adoptants — font-ils des progrès supplémentaires ou se contentent-ils de recycler aux niveaux existants ?

De nombreux pays qui n’ont pas initialement adopté le recyclage sont nOw, ça avance assez vite. La Chine en est un exemple. 

Les premiers utilisateurs recyclent désormais encore plus. Cela peut résulter de la levée des restrictions par les gouvernements, mais de plus en plus c’est parce que les producteurs d’asphalte voient la valeur du RAP.

Quelles que soient les motivations, la communauté mondiale en profite. D’un point de vue environnemental, toutes les parties concernées devraient intensifier leurs efforts pour augmenter la proportion de RAP utilisée pour de nouveaux revêtements.